与我们大量补贴的生活相比,是否支持汽车行业如此昂贵?

作者:闾丘徐

霍顿周一宣布裁员,表明强劲的澳元和进口渗透对陷入困境的国内汽车行业的双重影响将在阿德莱德增加400个工作岗位,其中维多利亚州减少100个工作岗位。该行业的近视观点仅仅是关于车辆然而,本地制造商丰田,福特和霍尔顿只是更广泛的汽车零部件制造行业的一部分,霍尔顿在过去10年中获得了180亿美元的行业援助,每个澳大利亚男性,女性的收入约为810美元假设人口约为2200万,这个时代的非正式民意调查表明,多达75%的读者反对维持政府补贴和对行业的纾困显然,任何狭隘主义或对当地的情感依附制造汽车是遥远过去的遗物是的,我完全了解ERP,有效的保护率,这是一个复杂的乘数ba考虑到特定行业的关税和其他形式保护的直接和间接流通费用然而,正如Kim Carr最近指出的那样,该行业在过去十年中累计获得的补贴金额低于每人18美元所以它让你这个长期遭受苦难的澳大利亚纳税人,为了防止像伊丽莎白,渔人弯,阿尔托纳,吉朗和布罗德梅多斯这样的植物倒塌而花费180美元,这是自由贸易智囊团的平地政策。应该不惜一切代价取消补贴,无法解决系统的去工业化和他们的处方必然带来的大规模失业问题(Kalfa和Gollan在这里提出了这种观点的坚实反驳)这些“自由交易者”忽视在世界其他经济体中持续存在的工业补贴造成的深层不对称他们传播了李嘉图的谬论,无论生产什么都无法生产d本地应该有效进口在这种情况下进口补贴汽车认为这个18美元的人均汽车补贴是多少?再想一想你 - 是的,你 - 给银行补贴每年763美元,加上他们慷慨征收的所有费用和收费不是美国政府为补贴提供银行的变革(830亿美元),仍然和采矿业没有干净的手或者他们每年至少获得40亿美元昆士兰州每年花费140亿美元的补贴让我们清楚这一点:几乎澳大利亚的每个行业都通过政府部门直接或间接补贴我们将先尝试一下小问题。勾选适用于您的任何方框:您的托儿服务您的私人(和公共)健康保险您的小麦(澳大利亚小麦委员会运行一个单一的办公桌,避免小麦出口销售真正的自由市场而且偶尔会与迟到的萨达姆打交道。你的私立学校你的大学你的会计师你的私营部门大律师事务所,如果缺乏政府合同就需要氧气维多利亚时代的政府t委托报告(波士顿咨询公司)指出,“到目前为止,法律服务的提供在很大程度上是一个无监督的律师事务所的饲料低谷”(现在它是一个受监督的饲料槽)你的国家宽带网络(我的电信工程朋友是仅仅想到NBN并且全都订购了新的7系宝马,我们仍然高兴地笑了起来。你的第一个家你的养老院你的负面反对你的ABC我的工资你的工资你的退休金减税一般的演员和艺术(不要我开始了;我最终会听起来像杰克·希伯德(Jack Hibberd)。如果你在营业,不要自欺欺人税收减免渗透到鳞片状的澳大利亚补贴蛇的每一部分事实上,每个商业投入都可以抵税。例如,你驾驶的那辆“公司”汽车在周末? “家庭办公室”有一大笔国内抵押贷款作为营业费用吗?如果你不这样做,那么你付的税太多了真的,像奶制品这样的行业有很低的补贴(世界上第二低)但不要误以为你不付钱乳制品行业的合理化:你做了自1995年以来,根据国家竞争政策(NCP),纳税人资助了数十亿合理化的行业领域 NCP的目标之一是将昆士兰州的奶农赶出土地,用一大笔钱补偿他们,并将乳制品行业交给维多利亚州的奶农,然后随着超市将他们的牛奶拧到牛奶上,他们的奶头会被吸干。价格到破产点很高兴看到ACCC做出如此好的工作来规范掠夺行为除非你没有孩子,住在一个山洞里,避免Weet-Bix,费加罗婚姻和Dimboola,同时只消费乳制品,你补贴我在任何意义上都没有捍卫行业的糟糕商业决策,或者自从约翰麦克尤恩担任贸易和工业部长以来一直盛行的无能政府政策联邦政府和州政府将自己永久地锁定在汽车行业补贴和保护制度中1948年惠特拉姆全面削减关税,但没有提供行业计划约翰巴顿合理化行业,但设定苏联式生产配额并寻求n o创新霍华德,陆克文和吉拉德只是踩水这个行业未能在高关税壁垒背后进行创新的原因是因为它在其存在的最初几十年内几乎专门为国内市场提供服务政府同样应该受到指责,因为他们没有附加条件可能迫使该行业投资新技术或真正创新产品的复杂的关税和补贴体系在20世纪70年代,Ralph Sarich值得称赞的轨道发动机虽然受到称赞,却从未脱掉过Sarich开发的新发动机技术,与之签订许可协议通用和大众Sarich最终将Oribtal转变为纽约证券交易所数十亿美元的公司轨道产品现在被中国的一家主要汽车公司所采用除了Sarich在澳大利亚没有实现这一目标他不得不离开海外没有人感兴趣尽管萨里奇是着名的狭隘1989年,联邦政府向他提供了165英里llion在澳大利亚保持轨道太少太晚制造业为各行各业提供稳定的工资和工作条件(2009年和2011年的统计数据在这里和这里)它还直接雇用了大约100万工人,占GDP的近10%占出口的三分之一左右男性工人占制造业就业岗位的75%左右制造业的职业生涯往往是长寿的;工人可能会受雇于Holden或福特20年或30年但是当去工业化陷入制造和缩小规模时,出现以下问题首先,你如何重新培训和重新安排40-55岁的工人在替代劳动力市场上有效竞争?年龄歧视在整个澳大利亚就业市场普遍存在并且再培训 - 即使有效 - 需要实时和时间不在一些工人的身边而且,任何再培训费用总是落在政府身上,这意味着纳税人无论如何都被迫掏空提及与去工业化后果相关的不可避免的社会保障成本第二,哪些行业将取代吉朗,伊丽莎白和其他整个澳大利亚制造业中心的劳动密集型重工业?第三,澳大利亚制造业就业仍然使矿业就业相形见绌,虽然差距已经缩小,矿业不会占用空间,也不会吸收现有的汽车行业技能基础第四,汽车零部件行业制造零部件进口(以及本地)产品然而,他们主要通过供应下游汽车制造商来实现规模经济,没有这些制造商,大多数中小型汽车零部件公司在没有特定型号的批量生产的情况下能够获得足够的收入来源(Falcon,Commodore) ,凯美瑞)换句话说,他们需要当地的数量才能认真对待出口齿轮生产第五,浪费几十年来积累的大量投资在汽车,材料和生产中嵌入的技能和培训制度是低效的工程部门倾倒这种技能基础毫无意义;对现有行业采用适应性策略是合乎逻辑的道路行业的问题并非完全由他们自己制造 澳元汇率高; 2007年与泰国签订的自由贸易协定;世界需求疲软,再加上全球汽车行业剩余产能的经济性,其中有超过3000万单位的剩余产量,这些都促成了行业的缩小。从本质上讲,该行业已成为减少法则的受害者回报:尽管补贴增加,但该部门的工作岗位与产出的粗略相关性已经下降。换句话说,工作岗位和行业都不会通过增加的生产力收益来节省。也许我们应该向北京寻求指导毕竟,这几乎就是整个联邦内阁目前正在考虑补贴电动汽车和混合动力汽车(同时在WTO提交针对欧盟的案件,巧妙地设计,以阻止欧洲补贴高价值的绿色技术,而中国则采取保护主义措施)德国人也在关注电动汽车补贴德国人也为他们的汽车行业提供补贴,人均收入约为95美元。澳大利亚,澳元18澳元不是美国人民付出的美元260美元中国人和德国人都不是傻瓜他们知道他们的汽车产业对他们的经济现状和未来都具有战略重要性,但是他们反驳了关于安全问题的论点。工业基础,技能基础和就业基础,我在2012年在这里进行了讨论仅仅五年前,Victora渔人弯的Holden发动机工厂计划在家庭II发动机停产后停工。但是,新的投资和政府援助确保了该工厂的生存,因为它重新生产HF V6 Alloytec发动机但缺乏当地和全球需求也迫使Fishermans Bend工厂的产量减少,导致本周工作减少澳大利亚拥有一流的工程师,建立世界一流的悬架和制动系统,开发先进的复合材料和创新的合金技术澳大利亚也建立了secon低速汽车它拥有三流管理级和四流政府它拥有开发世界级下一代电力和混合动力技术的知识和能力即使澳大利亚专门从事高附加值组件的出口,全球汽车行业,而不是建造完整的汽车,这是旅行的首选之路,而不是整个行业的逐步解体,这是该国的核心组成部分之一,....

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